닛산 아틀라스

3. 모델별 세부 정보

닛산 아틀라스는 모델별로 다양한 세부 정보를 가지고 있다. 크게 1-1.5t 클래스와 2-4t 클래스로 나눌 수 있다.
아틀라스 1-1.5t 클래스

• H41 모델은 1991년에, 경량급 F23 모델은 1992년에 각각 출시되었다.
• 1-1.5톤 적재 클래스는 3세대까지 닛산에서 자체 생산했다.^[16]
• 현재는 이즈즈 자동차로부터 엘프 및 엘프 미오의 OEM 공급을 받고 있다.
• 현행 모델은 신규 보통 면허 대응 1.3톤 클래스와 준중형 자동차 면허(5톤 한정 포함) 이상 또는 중형 자동차 면허(8톤 한정 포함) 이상이 필요한 1.5t 적재 클래스로 구분된다.
• 유럽, 타이완, 싱가포르에서는 1톤 클래스인 "아틀라스 10"이 "캡스타"라는 이름으로 판매된다.
• 2021년 3월 생산 종료된 1-1.5톤 적재 클래스 가솔린차와 2024년 11월 출시된 보통 면허 대응 모델은 신규 보통 면허로 운전 가능하다.^[16]

• H42 모델은 1995년에 출시되었다.
• 2-4톤 적재 클래스는 과거 닛산 자체 생산 모델(2세대)과 미쓰비시 후소 트럭·버스의 캔터 OEM 모델(NT450 아틀라스)이 있었다.
• 현재는 이즈즈 자동차로부터 엘프 및 엘프 미오의 OEM 공급을 받고 있다.
• 현재 판매되는 2-4톤 적재 클래스 모델은 엘프, 마쓰다 타이탄, UD 카제트와 함께 4자매 차종이다.

3. 1. 아틀라스 1-1.55t 클래스

3. 1. 1. 1세대 F22형 (1982년-1992년)

• 1982년(쇼와 57년) 2월 - F20계 캐브스타/호머의 후속 차종으로, F22계 "아틀라스 100/150"을 발표.
• 가솔린 엔진은 Z20형, Z16형, 디젤 엔진은 SD25형, SD23형을 탑재했다.
• 2세대 "캐러밴"/3세대 "호미]"와

  3. 1. 2. 2세대 F23형 (1992년-2007년)

  
  
  1992년 1월, F23계로 모델 체인지가 이루어졌다. TD23형, TD27형 디젤 엔진과 NA16S형, NA20형 가솔린 엔진 총 4종이 탑재되었다. 캐치프레이즈는 "이 나라를 싣고 싶다"였으며, 이미지 캐릭터로는 가야마 유조가 기용되었다.
  
  1995년 6월, 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 디자인이 변경되었고, TD23형 디젤 엔진이 TD25형으로 변경되었다. 닛산 디젤 판매용 "콘돌" 1 - 1.5톤 계를 신설, 통칭은 "콘돌 지로"였다. 이스즈 자동차에 "엘프 100"으로 OEM 공급을 시작했다.
  
  1997년 8월, 새로운 디젤 엔진 QD32형이 추가되었다.
  
  1999년 6월 1일, 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴과 범퍼의 형상이 변경되는 등 내외장 디자인이 변경되었다. 탑재 가솔린 엔진은 직렬 4기통 SOHC NA20S에서 DOHC KA20DE형으로 변경되었고, 직렬 4기통 OHV 디젤의 TD27형 및 QD32형 3종이 되었다. 또한, 1톤 및 1.25톤 적재 2WD차를 1.3톤 적재 차로 통합했다.
  
  2002년 8월 21일, 일부 개량을 통해 CI가 변경되었고, 전 차종이 헤이세이 12/13년 소음 규제에 대응했다. 파워 윈도우, 타코미터 등의 표준 장비, 자동 변속기차에 시프트 포지션 인디케이터 채용, 리모트 컨트롤 엔트리 시스템의 옵션이 설정되었다.
  
  2004년 8월 23일, QD32형 엔진을 개량하고 장비를 향상시키는 일부 개량이 이루어졌다. 이 개량을 통해 전 차종에 운전석 SRS 에어백 시스템이 표준 장비되었다.
  
  대한민국에서는 삼성상용차에서 F23 버전을 들여와 "삼성 SV110"이라는 차명으로 판매되었고, 1999년에는 "삼성 야무진"이라는 이름으로 변경되었다. 그러나 대한민국 트럭 운전사들은 차량의 과적을 기대하는데, 아틀라스는 이를 잘 견디지 못했다. 현대 포터와 기아 봉고와 달리 야무진의 적재 공간은 과적을 견딜 수 없었다. 2000년 삼성상용차는 파산으로 인해 라인업을 중단했다.
  
  

  3. 1. 3. 3세대 F24형 (2007년-2021년)

  2007년에 출시되었다. F24는 2.0L 가솔린 엔진과 3.0L 터보 디젤 엔진을 탑재하고 1.15톤에서 2톤에 이르는 적재량을 제공하며, 2007년 6월에 출시되었다.^[9]
  
  2011년 1월부터 F24의 생산은 UD에서 닛산 차체로 이전되었다.^[10] 2011년에 공개된 동펑 캡틴 N300은 닛산 ZD30 엔진을 사용했다.^[11] F24는 2014년부터 인도에서 아쇼크 레이랜드 파트너(민간용)^[12][13] 및 아쇼크 레이랜드 가루다(군용)로 판매되고 있다.^[14]
  
  2007년부터 아틀라스 F24는 유럽에서 F23을 대체하여 닛산 캡스타(Nissan Cabstar)로 계속 판매되었다. 르노-닛산 얼라이언스의 스페인 생산 라인에서 르노 맥시티와 함께 생산된 캡스타는 110마력 또는 130마력 버전의 닛산 YD25DDTi 2.5L 터보 디젤 엔진과 150마력을 내는 닛산 ZD30DDTi 3.0 터보 디젤 엔진을 사용한다.
  
  UD 트럭은 새로운 F24를 미국으로 수입하지 않았지만, 2008년에는 대만 신이 공장에서 닛산 캐브스타(Nissan Cabstar)라는 이름으로 멕시코 수출이 시작되었다. 이는 전년도부터 멕시코로 수출되던 스페인산 캐브스타를 대체했다.^[15] 2016년, F24는 말레이시아에서 콤바인 모터스(Combine Motor Sdn Bhd)에 의해 닛산 아틀라스로 판매되었다. 닛산 아틀라스는 싱글 캡과 더블 캡, 두 가지 모델로 출시되었다. 모든 모델은 일본에서 완전 수입되었다.
  
  2006년 9월 20일, 캡스타로 먼저 유럽에서 발표되었다. 신회사 "닛산 라이트 트럭"이 세계 전략차로 개발하고, 플랫폼은 신개발의 LDT 플랫폼이 채용되었다. 유럽 사양차는 일본 사양차보다 범퍼가 대형화되어 있으며, YD25DDTi와 ZD30DDTi의 커먼 레일 디젤 터보 엔진이 탑재되어, 일본 사양과는 인테리어 패널 형상이 일부 다른 것 외에, 일본 사양에는 없는 와이드 캡 차가 준비되어 있었다. 유럽에서는 볼보 그룹의 르노 트럭에 "마시티"라는 명칭으로 OEM 공급되었다. 인도에서는 LCV 사업으로 닛산과 제휴를 맺고 있는 아쇼크 레이랜드가 자매차를 "파트너"로 발표했다.
  
  2007년 6월 14일, F24형으로 일본에서 발매 시작되었다. 엔진은 신장기 규제 대응 디젤 엔진의 ZD30DDTi형과, 가솔린 엔진의 QR20DE형을 탑재했다. 변속기는 최대 적재량·엔진의 종류에 따라, 5단 AT, 5단 MT, 6단 MT, 6단 AMT(기계식 AT이 설정되었다. 이 모델의 MT·AMT는 일본차로서는 드문 ZF제를 채용하고 있다. 최대 적재량 1.5t을 넘는 사양의 자사 생산 모델이 일시 폐지되었지만, 이 모델부터 1.75 - 2t 적재가 부활하는 형태로 추가되었다 (단, 표준 폭 캐빈만, 캡스타에 설정되어 있는 와이드 캐빈은 설정 없음). 1.75 - 2t 적재에 4WD 차는 설정되지 않고, 6MT 및 6AMT와 디젤 엔진만 조합되어, 6MT는 1.15 - 1.5t 적재에는 준비되어 있지 않았다. 1.15-1.5t 차와 1.75 - 2.0t 적재 차에서는 카탈로그와 공식 웹페이지가 별도로 되어 있었다.
  
  2007년 7월 11일, OEM차의 이스즈 엘프 100이 풀 모델 체인지 (가솔린 엔진차만)되었다.
  
  2007년 7월 20일, OEM차의 닛산 디젤 코도르 1.0t - 2.0t 차가 풀 모델 체인지되었다.
  
  2009년 7월 30일, 2t 계통 싱글 캡 차에 헤이세이 27년도 연비 기준 달성차를 추가했다. 엔진 출력 특성 및 변속기의 기어비를 변경하여 연비가 향상되었다.
  
  2009년 11월 12일, 중국에서 정주 닛산 자동차가 "NT400 캡스타"로 발매를 시작했다.^[17]
  
  2010년 3월 1일, 일부 개선되었다. 사이드 턴 램프의 형상을 변경하고, 등화기 규제에 적합하게 만들었다. 키가 있는 글로브 박스의 표준 장착 및 세트 옵션의 추가를 실시하여 사양을 향상시켰다.
  
  2010년 8월 30일, 일부 개선 (9월 15일 판매 개시)되었다. 1.5t 계 디젤차에서 엔진의 연소 효율을 개선함으로써, 헤이세이 27년도 연비 기준을 달성했다. 동시에 전 차종에서 시트의 색상과 디자인도 변경되었다.
  
  2011년 3월, 제조 위탁처를 UD 트럭스에서 오토 웍스 교토로 변경했다.
  
  2011년 10월 27일, 도쿄 트럭 쇼에서 전기 자동차 "e-NT400 아틀라스 컨셉"을 참고 출품했다.
  
  2011년 11월 24일, 1.5t 계 디젤차를 일부 개선했다. 디젤 엔진의 저압축비화, 커먼 레일식 초고압 연료 분사 시스템의 채용, 산화 촉매 및 DPF 용량의 확대 등으로 배출 가스 정화 성능을 대폭 향상시켰다. 이로 인해 헤이세이 22년 배출 가스 규제 (포스트 신장기 규제)에 적합하고, PM 30% 저감 레벨을 달성했다. 2WD 차는 헤이세이 27년도 연비 기준도 달성했다. 일부 그레이드에서는 타이어 사이즈 업 등의 사양 변경을 실시했다.
  
  2012년 3월 2일, 2t 계 디젤차를 일부 개선했다. 엔진의 저압축비화, 커먼 레일식 초고압 연료 분사 시스템의 개량, 산화 촉매 및 DPF 용량의 확대 등으로 배출 가스 성능을 대폭 향상시키고, 헤이세이 22년 배출 가스 규제 (포스트 신장기 배출 가스 규제)에 적합하게 만들었다. 엔진의 연소 효율의 개선과 변속기의 기어비 변경에 따라 연비도 향상하고, 헤이세이 27년도 중량차 연비 기준을 달성했다.
  
  2012년 6월 22일, 일부 개선되었다. 전 차종에서 안전 벨트 앵커의 강화 요건에 대응을 실시하고, 목재 화물 적재함 사양 전 차종에서 후부 반사판 (씰)의 추가 설정을 실시했다. 가솔린차에서는, 헤이세이 27년도 연비 기준 +5% 달성의 대상 차종이 확대되고, 헤이세이 27년도 연비 기준 +10% 달성의 대상 차종이 새롭게 설정되었다. 2t 계통에 표준 자·1.85t 적재 더블 캡을 추가 설정했다.
  
  2013년 1월 15일, "칸터 갓츠"로 미쓰비시 후소 트럭·버스로 OEM 공급을 시작했다. 이는 2010년 4월에 다임러 AG와 르노-닛산 얼라이언스 간에 체결된 전략적 협력 관계에 기초하여, 다임러 AG의 트럭 사업에서의 전략적 제휴 파트너인 미쓰비시 후소 트럭 버스와의 사이에, 2012년 11월 8일에 체결된 상품 상호 공급에 관한 기본 계약에 기초하여 이루어진 것이다.
  
  2013년 1월 25일, 특장차의 드라이 밴, 냉장·냉동차를 일부 개선했다. 엘그랜드와 스카이라인 크로스오버 등에서 채용되고 있는 어라운드 뷰 모니터를 트럭용으로 진화시킨 "멀티 뷰 모니터 시스템"을 세계 최초로 탑재했다. 화물 적재함 상단 4곳에 배치된 카메라로 차량 주변의 모습을 파악하여, 운전실 상부에 설치된 하이마운트 모니터에 그 모습을 비추어, 운전 장면에서의 안전 확인을 지원한다. 드라이브 모드에서의 운전 시에는 룸미러로 후방을 보는 것과 동일한 영상 "룸미러 뷰"가 표시되고 있지만, 리버스 모드에서는 주차 시에 적합한 차량을 상방에서 내려다보는 영상 "톱 뷰"로 전환된다. 건물의 처마와의 간섭을 확인할 수 있는 차량 후부 상단의 영상 "루프 뷰", 차량 후방 장애물의 확인을 지원하는 "리어 뷰"도 설정되어 있는 외에 우회전 시의 턴 시그널 레버 작동 시에는 차량 전부에서 후부까지의 측면 주변의 영상 "사이드 뷰"가 표시되어, 특히 좌회전 시의 말려 들어감 방지에 효과적이다.
  
  2013년 6월 6일, 일부 개선되었다. 1.5t 계의 디젤 2WD 차에서, 헤이세이 22년 배출 가스 규제 (포스트 신장기 규제)에 대해 NOx를 10% 저감시킨 것으로 인해, 저 배출 가스차 (헤이세이 21년 배출 가스 기준 10% 저감 레벨) 인정을 획득했다.
  
  2015년 4월 1일, 일부 개선되었다.^[18] 엔진의 사양 변경 및 타이어 사이즈 변경에 따라 디젤차의 연비가 향상되었다. 이로 인해, 1.5 t 계의 디젤·4WD 차가 새롭게 헤이세이 27년도 연비 기준을 달성하고, 저 배출 가스차 (헤이세이 21년 배출 가스 기준 10% 저감 레벨) 인정을 획득했다.
  
  2019년 8월 29일, 디젤차가 헤이세이 28년 배출 가스 규제에 적합하지 않아, 가솔린 2WD 차만의 설정이 되어 "'''아틀라스 가솔린'''"으로 개명되었다. 이로 인해, 닛산 자동차의 자사 생산 디젤차는 NV350 캐러밴만 남게 되었다. 이에 맞춰 미쓰비시 후소로의 OEM 공급도 종료되었다.
  
  2020년 11월, "아틀라스 가솔린"의 제조를 위탁하는 닛산 차체가, 2021년 6월을 기해 마이크로 버스의 시빌리안과 함께 생산 종료를 발표했다. 두 차량 모두 헤이세이 30년 배출 가스 규제에 적합하지 않아 모델 폐지가 된다.^[19]
  
  2020년 12월, "아틀라스 가솔린"의 판매를 종료하고, WEB 카탈로그의 게재도 종료했다. 이로 인해 닛산의 자사제 트럭은 종료되었다. (이스즈향 OEM의 엘프 100도, 2021년 3월에 판매 종료).
  
  2021년 6월, 생산·판매가 종료되었다.^[19] 이로 인해, 닛산 자동차는 1935년부터 86년간 계속해 온 일본 국내에서의 트럭의 자사 생산에서 철수했다.
  
  

  

  
  
  

  

  
  

  3. 1. 4. 4세대 F25형 (2019년-)

  2019년 8월 29일에 발표되어 판매가 시작된 "아틀라스 디젤"은 이스즈 자동차로부터 엘프 1.5톤 적재 모델을 OEM 공급받는 모델이다.^[22] 외관은 엠블럼과 데칼 정도만 변경되었으며, 정식 차량 형식은 이스즈 형식을 따르지만, 닛산에서는 F25형으로 불린다.^[23]
  
  엔진은 4JZ1-TCS형으로, DPF(엘프에서는 DPD)와 요소 SCR을 조합한 배출가스 후처리 장치를 통해 헤이세이 28년 배출가스 규제를 충족하고, 헤이세이 27년도 연비 기준 +10%를 달성했다. 변속기는 시퀀셜 MT(엘프의 "Smoother Ex")와 5단 MT 두 종류가 제공되며, 시퀀셜 MT는 2WD는 6단, 4WD는 5단이다. 프론트 서스펜션은 독립 현가를 유지하면서, 스프링은 토션 바 스프링에서 리프 스프링 및 코일 스프링(차종별 설정)으로 변경되었다.
  
  안전 성능 강화를 위해 슈퍼 로우에는 인텔리전트 이머전시 브레이크(엘프의 프리 크래시 브레이크), VDC(차량 다이내믹스 컨트롤, 엘프의 IESC), LDW(차선 이탈 경고, 엘프의 LDWS), 선행차 발진 알림, 차간 거리 경고가 기본 장착되었다. AMT 차량에는 오조작 충돌 방지 어시스트(엘프의 오발진 억제 기능)도 기본 장착되었다. 아틀라스 디젤의 인텔리전트 이머전시 브레이크는 정지된 보행자나 자전거도 감지하는 스테레오 카메라 방식으로 대시보드 중앙에 장착되었다.
  
  등급은 표준 사양인 "DX"^[24]와 상위 사양인 "커스텀"^[25] 두 가지가 있으며, 엘프의 최하위 등급인 "ST 등급" 모델은 설정되지 않았다.^[26] 표준 캡, 표준 보디, 더블 타이어 사양만 설정되며, 2도어 싱글 캡과 4도어 더블 캡("DX"만)이 있고, 화물칸 높이는 슈퍼 로우와 풀 슈퍼 로우(슈퍼 로우는 2WD만)가 있다.
  
  2021년 4월 19일, "아틀라스 1.5톤 클래스"로 차명이 변경되고 일부 사양이 향상되었다.^[27] 같은 날 출시된 "아틀라스 2톤 클래스"의 닛산 사내 형식이 F25형이 되면서, 아틀라스 시리즈의 사내 형식은 F25형으로 통일되었다.^[23]
  
  2021년 11월 각종 안전 장치 장착 의무화에 따라, 이전에는 슈퍼 로우에만 있던 인텔리전트 이머전시 브레이크, VDC, LDW가 전 차종에 기본 장착되었다. LED 헤드램프와 블루투스 대응 오디오도 기본 장착되었다. 외관은 라이트 주변 디자인과 프론트 그릴 색상이 은색 중심으로 바뀌었고, 내장은 시트 패턴, 실내 트림, 인스트루먼트 패널 색상을 변경하여 실내 상하 대비를 강조했다.
  
  2023년 9월 25일, F26형으로의 풀 모델 체인지에 따라 일시 판매 중단되었다. 2024년 2월 21일, 4WD 차량의 일부 사양 변경이 발표되어 4월 중순부터 판매가 재개되었다.^[28] 각종 법규에 적합하도록 변경되었고, 한랭지 사양이 기본 장착되었다.
  
  2021년 4월 19일에는 "NT450 아틀라스"에서 차명을 변경한 "아틀라스 2톤 클래스"로 풀 모델 체인지되었다.^[27] 약 3개월 만에 2톤 클래스 트럭 판매를 재개하면서, 베이스 모델이 약 8년 5개월 만에 이스즈 엘프로 회귀하여 1.5톤 클래스와 외관이 같아졌다. 닛산 사내 형식은 1.5톤 클래스와 동일한 F25형이다.^[23]
  
  서스펜션은 전후 차축 현가를 채용한 2톤 적재 하이 싱글 캡, 세미 롱 바디, 풀 슈퍼 로우를 제외하고는 프론트 독립 현가^[33], 리어 차축 현가로 통일되었다. 엔진은 1.5톤 클래스와 같은 4JZ1-TCS형만 제공된다.
  
  인텔리전트 이머전시 브레이크, VDC, LDW는 NT450 아틀라스와 마찬가지로 전 차종 기본 장비이지만, 인텔리전트 이머전시 브레이크는 밀리미터파레이더 방식에서 1.5톤 클래스와 같은 스테레오 카메라 방식으로 변경되었고, 위치도 프론트 범퍼 중앙에서 대시보드 중앙으로 바뀌었다. 하이 캡과 와이드 캡에는 캡 전면 2곳에 광각 밀리미터파 레이더를 배치하여 사각지대 영역의 자동차, 오토바이, 자전거, 보행자를 감지하여 운전자에게 알람과 필러부 경고등으로 알려 교차로 우회전/좌회전 시나 마주침 사고를 줄이는 교차로 경보가 새로 장착되었다.
  
  등급 체계는 1.5톤 클래스와 같은 "DX"(엘프의 "SG 등급", 타이탄의 "디럭스")와 "커스텀"(엘프의 "SE 커스텀", 타이탄의 "커스텀") 두 가지이다. 캡 타입은 표준 폭 표준 캡 외에 캡 본체 폭을 넓힌 1넘버 하이 캡, 와이드 폭 와이드 캡 3종류^[34]로 늘었고, 모든 캡 타입에 2도어 싱글 캡과 4도어 더블 캡이 있다. 적재함 사양은 길이 4종류(표준, 세미 롱, 롱, 초 롱), 높이 3종류(슈퍼 로우, 풀 슈퍼 로우, 고상 더블 타이어)가 있다. 표준 캡에는 평상 바디 외에 덤프도 있으며, 더블 캡 덤프(2WD만)나 4WD 차량도 있다.
  
  바디 컬러는 엘프와 동일하게 아크 화이트, 퀵 실버 메탈릭, 트랜스 블루, "커스텀" 전용 색상인 플린트 그레이 메탈릭, 에보니 블랙 5가지이다. 프론트 그릴은 1.5톤 클래스와 달리 다크 크롬 도금("커스텀"), 새틴 실버("DX") 외에 바디 컬러와 같은 색상 그릴도 선택할 수 있다.
  
  2023년 9월 25일, F26형으로 모델 체인지되면서 일단 판매가 종료되었다. 2024년 2월 21일, 4WD 차량 일부 사양 변경이 발표되어 4월 중순부터 판매가 재개되었다.^[28] 1.5톤 클래스와 마찬가지로 각종 법규에 적합하도록 변경되었고, 한랭지 사양이 기본 장착되었다.
  

  3. 1. 5. 5세대 F26형 (2024년~)

  F26형 닛산 아틀라스는 7세대 이스즈 엘프의 배지 엔지니어링 모델로, 2023년 9월 25일 일본에서 출시되었다.^[28]
  
  
  • 2024년 (레이와 6년)
  • * 2월 21일 - 4WD 차량의 일부 사양 변경이 발표되어, 판매 재개(4월 중순 출시).^[28] 각종 법규에 대한 적합화가 이루어졌으며, 한랭지 사양이 기본 장착되었다.
  • * 11월 14일 - "아틀라스 일반 면허 대응 모델"로 발표 및 출시되었다.^[30][31] 이스즈 자동차로부터 초대 엘프 미오를 공급받는 모델이다. 2021년 9월에 생산, 판매가 종료된 "아틀라스 가솔린" 이후 3년 2개월 만에 일반 면허(2017년 3월 12일 이후 취득한 일반 면허)로 운전 가능한 소형 트럭이다.
  • ** 캡은 싱글 캡만 설정되며, 엘프 미오 및 자매차인 타이탄 LHR에 있는 더블 캡, 스페이스 캡은 없다.
  • ** 엔진은 1.9L 디젤 엔진인 RZ4E형을 탑재하고, 변속기는 6단 자동 변속기만 적용된다.
  • ** 안전 성능은 타이탄 LHR과 동일하게, 엘프 미오에서 메이커 옵션인 전방 사각 지대 모니터와 프리 크래시 브레이크(PCB, 좌/우회전 시)가 기본 장착되었다.
  • ** 등급 체계는 1.55t 및 2t 클래스와 같이 "DX", "커스텀"으로 구성된다. 색상은 아크 화이트, 트랜스 블루, 퀵 실버 메탈릭, "커스텀" 전용 색상인 플린트 그레이 메탈릭 및 다크 카키 메탈릭 5가지이다. (아크 화이트 외에는 메이커 옵션).
  • ** 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈가 취급하는 상용 특장차 "워크 유스 비히클" 시리즈는 "드라이 밴", "전동 덤프" 외에 "리어 게이트 리프터 트럭"(수직식/암식)도 있다.
  
  
  

  아틀라스 일반 면허 대응 모델 (F26형) 제원

  항목	내용
  제조 기간	2024년 -
  승차 정원	2/3인
  보디 타입	2도어 트럭
  엔진	직렬 4기통 1.9L RZ4E
  변속기	6AT
  구동 방식	FR
  서스펜션 (전)	독립 현가
  전장	4690mm
  전폭	1695mm
  전고	1965mm
  휠베이스	2500mm
  차량 중량	1970kg - 2010kg
  자매차	이스즈 엘프 미오 (초대) 마쓰다 타이탄 LHR (초대)

  
  

  3. 2. 일반 면허 대응 모델 (F26형, 2024년~)

  2024년 11월 14일, "아틀라스 일반 면허 대응 모델"이 발표 및 출시되었다.^[30][31] 이스즈 자동차로부터 초대 엘프 미오의 OEM 공급을 받는 모델이다. 닛산이 판매하는 소형 트럭으로는 2021년 9월에 생산 및 판매가 종료된 "아틀라스 가솔린" 이후 3년 2개월 만에 등장한 새로운 일반 면허(2017년 3월 12일 이후 취득한 일반 면허) 대응 소형 트럭이다.
  
  캡은 싱글 캡만 설정되며, 기본 모델인 엘프 미오와 자매 차종인 타이탄 LHR에 설정된 더블 캡, 스페이스 캡은 설정되지 않았다. 엔진은 1.9L 디젤 엔진인 RZ4E형이 탑재되며, 변속기는 6단 자동 변속기만 설정된다.
  
  안전 성능은 타이탄 LHR과 마찬가지로, 기본 모델인 엘프 미오에서는 제조사 옵션인 전방 사각 지대 모니터와 프리 크래시 브레이크(PCB, 우회전, 좌회전 시)가 기본 장착되었다.
  
  등급 체계는 1.55t 클래스와 2t 클래스 모두 "DX", "커스텀"으로 구성된다. 차체 색상은 아크 화이트, 트랜스 블루, 퀵 실버 메탈릭, "커스텀" 전용 색상인 플린트 그레이 메탈릭과 다크 카키 메탈릭의 5가지 색상이 제공된다(아크 화이트 외에는 제조사 옵션 설정).
  
  닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈가 취급하는 상용 특장차 "워크 유스 비히클" 시리즈는 "드라이 밴", "전동 덤프" 외에도 "리어 게이트 리프터 트럭"(수직식/암식)을 설정하고 있다.
  

  3. 3. 아틀라스 2-4t 클래스

  현재 닛산 아틀라스는 이즈즈 자동차로부터 엘프 및 엘프 미오의 OEM 공급을 받고 있다. 2-4톤 적재 클래스는 과거 닛산 자체 생산 모델(2세대)과 미쓰비시 후소 트럭·버스의 캔터 OEM 모델(NT450 아틀라스)이 있었다.
  
  현재 판매되는 2-4톤 적재 클래스 모델은 엘프, 마쓰다 타이탄, UD 카제트와 함께 4자매 차종이다.
  

  3. 3. 1. 1세대 H40형 (1981년-1992년)

  1981년 12월 일본에서 H40 시리즈 생산이 시작되었고, 1982년 2월에는 더 가벼운 F22 시리즈가 출시되었다.^[1] 1세대 아틀라스는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진으로 출시되었다. 가솔린 엔진으로는 Z16과 Z20(LPG 사용 Z20D 포함)이, 디젤 엔진으로는 TD23, TD27, ED33, FD35, 그리고 터보디젤 FD35T가 있었다.^[2]
  
  '''닛산 아틀라스 200 / 300'''
  
  
  • 1981년 (쇼와 56년) 12월 - 캐브올/클리퍼의 후속 차종으로 H40계 "아틀라스 200/300" 발표.
  • 1985년 (쇼와 60년) 5월 - 인도 알윈 닛산에서 아틀라스 생산 시작.
  • 1986년 (쇼와 61년) - 마이너 체인지. 프론트 그릴 조형 변경.
  • 1987년 (쇼와 62년) 8월 - FD35 엔진 탑재 차량에 자동 변속기 차량과 운전석 서스펜션 시트 장착 차량(엑스트라 팩) 신설.
  • 1988년 (쇼와 63년) - 마이너 체인지. 프론트 그릴을 검은색에서 차체 색상으로 변경.
  • 1989년 (헤이세이 원년) 6월 - 특장차로 닛산 디젤 아틀라스 350(P-NK110형) 출시.
  • 1990년 (헤이세이 2년) 6월 - 마이너 체인지. 가솔린 엔진을 Z20형에서 NA20형으로 교체. ED35형 엔진 차량 추가, 모든 차량에 파워 스티어링·사일런트 팩 기본 장착, 와이드 캡 차량에 전동 접이식 미러(조수석 측) 추가, 와이드 캡 커스텀 차량에 형광등 옵션 설정 등 개선.
  
  
  마힌드라는 JAYO 트럭 모델에 아틀라스 F22/H40 캐빈을 사용한다.^[3]
  

  3. 3. 2. 2세대 H41형 (1991년-1995년)

  
  
  1991년 일본에서 H41 모델이 출시되었다.
  
  대한민국에서는 삼성상용차에서 F23 버전을 들여와 삼성 SV110이라는 이름으로 판매되었고, 1999년 삼성 야무진으로 이름이 변경되었다.
  
  

  

  
  
  '''아틀라스 200 / 300'''
  
  
  • 1991년 10월 - H41계 · 표준 캐빈 모델 변경. 캐치프레이즈는 "이 나라를 싣고 싶다"였다. CM 캐릭터는 모리와키 켄지가, CM송은 가야마 유조^[32]의 "밤하늘의 별"이 사용되었다.
  • 엔진은 FD46, FD42, BD30 디젤 엔진 3종을 탑재했다.
  • 1992년 1월 - 와이드 캐빈 모델 변경.
  • 1993년 10월 - 마이너 체인지. 표준 캐빈 하이 루프 사양과 세미 롱 휠베이스 차를 추가했다. 엔진은 새롭게 과류식 디젤인 ED35형을 추가했다. 또한, 우레탄 핸들을 전 차종에 표준 장비했다.
  • 차명은 그리스 신화에 등장하는, "지구를 두 어깨로 짊어진 힘센 거인" 아틀라스에서 유래했다.

  3. 3. 3. 3세대 H42형 (1995년-2007년)

  (2002년 6월 - 2004년 6월)]]
  

  3. 3. 4. 4세대 H43형 (2007년-2012년)

  2007년에 출시되었다. 아틀라스는 F24와 H43의 두 가지 버전으로 출시되었는데, H43 '''아틀라스 20'''(2007년 1월)은 3.0L 또는 5.2L 디젤 엔진을 선택할 수 있고, 후륜 구동 및 사륜 구동 옵션에서 1.65톤에서 4.5톤의 적재량을 제공한다. H43은 UD 콘도르(경량)로도 판매된다.^[9] H43은 이스즈 엘프의 배지 엔지니어링 모델이다.
  
  

  연도	내용
  2007년
  2009년
  2010년	3월 10일 - 3t계 와이드 캡(스무서Ex차량)의 연비 향상, 헤이세이 27년도 연비 기준 달성. CNG차량은 포스트 신 장기 규제에 적합.
  2011년	7월 25일 - 일부 개량. 디젤 엔진 차량은 5.2L를 폐지하고 4JJ1형 3.0L 엔진으로 통일, 다운사이징을 통해 환경 및 연비 성능 향상. 2단계 터보 과급 시스템, 초고압 커먼 레일 연료 분사 시스템, 고효율 EGR 채용으로 동력 및 연비 효율 향상. 배출 가스 성능 향상으로 NOx 삭감. 거의 모든 타입이 "헤이세이 27년도 연비 기준" 및 헤이세이 22년 기준 배출 가스 규제에 적합. 요소수 프리 설계로 관련 장치가 불필요, 차량 중량 및 배출 가스 후처리 시스템 용적 증가 억제, 기존 적재량 확보. 안전 규제 강화에 대응, 프론트 언더 프로텍터와 대형 후부 반사기 채용.
  2012년	4월 16일 - 일부 개량. 헤이세이 22년 기준 배출 가스 규제에서 PM 30% 저감, 대부분 차종에서 NOx 10% 저감 달성, "헤이세이 21년 배출 가스 기준 10% 저감 레벨(저 배출 가스 차량)" 인정. 충돌 시 승용차의 차체 하부 침입 억제 리어 언더런 프로텍터 신 기준 적합, 안전 규제 강화 대응.

  
  

  3. 3. 5. 5세대 H44형 (2012년-2021년)

  2012년 11월, 5세대 풀 모델 체인지를 실시하면서 베이스 차량을 미쓰비시 후소 트럭・버스의 캔터(8세대)로 변경하고, 차종명을 '''NT450 아틀라스'''로 변경했다.^[29]
  
  2014년 9월, 미쓰비시 후소 트럭・버스가 UD 트럭에 카제트를 OEM 공급하면서 3자매 차종이 되었다.
  
  2020년 11월, OEM 원본인 캔터의 마이너 체인지에 따라 2021년 1월부로 판매가 종료되었다.
  

  3. 3. 6. 6세대 F25형 (2021년-2023년, 2024년-)

  2019년 6월 5일 이스즈 자동차와 소형 트럭 OEM 공급에 합의하고, 협업 사업 계약을 체결했다^[20][21]。 2019년 8월 29일, 6세대 엘프 1.5t 적재 모델을 기반으로 한 "아틀라스 디젤"을 발표·출시했다^[22]。 외관은 엠블럼과 데칼 변경 정도였으며, 정식 차량 형식은 이스즈식을 따르지만, 닛산 사내 형식은 F25형이었다^[23]。
  
  엔진은 4JZ1-TCS형으로, DPF(엘프의 DPD) + 요소 SCR 배출 가스 후처리 장치를 채용하여 헤이세이 28년 배출 가스 규제에 전 차종 적용되었고, 연비도 향상되어 "헤이세이 27년도 연비 기준 +10%"를 달성했다. 변속기는 시퀀셜 MT(엘프의 "Smoother Ex")와 5단 MT 두 종류였으며, 시퀀셜 MT 차량은 2WD는 6단, 4WD는 5단이었다.
  
  프론트 서스펜션은 독립 현가를 유지했지만, 스프링은 F24형의 토션 바 스프링에서 리프 스프링 및 코일 스프링(차종별 설정)으로 변경되었다.
  
  안전 성능도 강화되어, 슈퍼 로우에는 인텔리전트 이머전시 브레이크(엘프의 프리 크래시 브레이크), VDC(차량 다이내믹스 컨트롤, 엘프의 "IESC"), LDW(차선 이탈 경고, 엘프의 LDWS), 선행차 발진 알림, 차간 거리 경고가 기본 장착되었고, AMT 차량에는 오조작 충돌 방지 어시스트(엘프의 오발진 억제 기능)도 기본 장착되었다. 아틀라스 디젤의 인텔리전트 이머전시 브레이크는 정지된 보행자나 자전거도 감지 가능한 스테레오 카메라 방식으로, 대시보드 중앙부에 장착되었다.
  
  등급은 표준 사양인 "DX"^[24]와 상위 사양인 "커스텀"^[25] 두 종류였다. 엘프의 최하위 등급인 "ST 등급" 모델은 설정되지 않았다^[26]。 표준 캡·표준 보디·더블 타이어 사양만 설정되었지만, 2도어 싱글 캡과 4도어 더블 캡("DX"만)이 있었고, 화물칸 높이는 슈퍼 로우와 풀 슈퍼 로우(슈퍼 로우는 2WD 차량만)가 설정되었다.
  
  2021년 4월 19일, "아틀라스 1.5t 클래스"로 차명을 변경하고 일부 사양을 향상했다^[27]。 같은 날 "아틀라스 2t 클래스"를 출시하면서 닛산 사내 형식을 F25형으로 통일했다^[23]。 인텔리전트 이머전시 브레이크, VDC, LDW를 전 차종에 확대 기본 장착하고, LED 헤드램프와 블루투스 대응 오디오도 기본 장착했다. 외관은 라이트 주변 디자인과 프론트 그릴 색상을 은색(실버) 기조로 변경했고, 내장은 시트 패턴, 실내 트림, 인스트루먼트 패널 색상을 변경하여 실내 상하 명암 대비를 주었다.
  
  같은 날, "NT450 아틀라스"에서 차명을 변경하는 형태로 "아틀라스 2t 클래스"로 풀 모델 체인지되었다^[27]。 NT450 아틀라스 판매 종료 후 약 3개월 만에 2t 클래스 트럭 판매를 재개함과 동시에, 베이스 모델이 약 8년 5개월 만에 이스즈 엘프로 회귀하여 1.5t 클래스와 외관이 공통화되었다. 닛산 사내 형식은 1.5t 클래스와 마찬가지로 F25형이다^[23]。
  
  서스펜션은 전후 차축 현가를 채용하는 2t 적재 하이 싱글 캡·세미 롱 바디·풀 슈퍼 로우를 제외하고, 프론트 독립 현가^[33]·리어 차축 현가로 통일되었다. 엔진은 1.5t 클래스와 같은 4JZ1-TCS형뿐이다.
  
  인텔리전트 이머전시 브레이크, VDC, LDW는 NT450 아틀라스와 마찬가지로 전 차종 기본 장비였지만, 인텔리전트 이머전시 브레이크는 NT450 아틀라스의 밀리미터파레이더 방식에서 1.5t 클래스와 같은 스테레오 카메라 방식으로 변경되었으며, 위치도 NT450 아틀라스의 프론트 범퍼 중앙에서 대시보드 중앙으로 옮겨졌다. 하이 캡과 와이드 캡에는 캡 프론트 2곳에 광각 밀리미터파 레이더를 배치하여 사각지대 영역의 자동차, 오토바이, 자전거, 보행자를 감지해 운전자에게 알람과 필러부 경고등으로 알려 교차로 우회전, 좌회전 시나 마주침 등의 사고 억제를 지원하는 교차로 경보가 새롭게 장착되었다.
  
  등급 체계는 1.5t 클래스와 마찬가지로 "DX"와 "커스텀" 2개 등급이었다. 캡 타입은 표준 폭의 표준 캡, 캡 본체 폭을 확대한 1넘버 하이 캡, 와이드 폭의 와이드 캡 3종류^[34]로 늘었으며, 어느 캡 타입에도 2도어 싱글 캡과 4도어 더블 캡을 설정했다. 적재함 사양은 표준 바디, 세미 롱 바디, 롱 바디, 초 롱 바디 4종류, 높이는 슈퍼 로우·풀 슈퍼 로우, 대경 타이어를 장착해 높이를 높인 고상 더블 타이어 3종류였다. 표준 캡에는 평상 바디 외에 덤프도 설정되었고, 더블 캡 덤프나 4WD 차량도 설정되었다.
  
  바디 컬러는 엘프와 동일하게 아크 화이트, 퀵 실버 메탈릭, 트랜스 블루, "커스텀" 전용 색상인 플린트 그레이 메탈릭과 에보니 블랙 5색이었다. 프론트 그릴은 1.5t 클래스와 달리 다크 크롬 도금·새틴 실버 외에 바디 컬러와 동일한 색상 그릴도 선택 가능했다.
  
  2023년 9월 25일, F26형으로 풀 모델 체인지되면서 일시 판매 중단되었다. 2024년 2월 21일, 4WD 차량의 일부 사양 변경이 발표되어 판매 재개(4월 중순 출시)^[28]되었으며, 각종 법규 적합화와 한랭지 사양 기본 장착이 이루어졌다.
  

  3. 3. 7. 7세대 F26형 (2023년-)

  F26형 닛산 아틀라스는 7세대 이스즈 엘프의 배지 엔지니어링 모델로, 2023년 9월 25일 일본에서 출시되었다.^[28]
  
  2024년 2월 21일, 4WD 차량의 일부 사양 변경이 발표되어 판매가 재개되었다 (4월 중순 출시).^[28] 각종 법규에 대한 적합화가 이루어졌으며, 한랭지 사양이 기본 장착되었다.^[28]
  
  2024년 11월 14일, "아틀라스 일반 면허 대응 모델"이 발표 및 출시되었다.^[30][31] 이는 이스즈 자동차로부터 초대 엘프 미오를 공급받는 모델이다. 2021년 9월 생산 및 판매가 종료된 "아틀라스 가솔린" 이후 3년 2개월 만에 등장한 새로운 일반 면허 (2017년 3월 12일 이후 취득한 일반 면허) 대응 소형 트럭이다.
  
  캡은 싱글 캡만 설정되며, 베이스 모델인 엘프 미오와 자매차 타이탄 LHR에 있는 더블 캡, 스페이스 캡은 설정되지 않았다. 엔진은 1.9L 디젤 엔진인 RZ4E형이 탑재되며, 변속기는 6단 자동 변속기만 설정된다.
  
  안전 성능은 타이탄 LHR과 마찬가지로, 엘프 미오에서는 메이커 옵션인 전방 사각 지대 모니터와 프리 크래시 브레이크 (PCB, 우회전/좌회전 시)가 기본 장착되었다.
  
  등급 체계는 1.55t 클래스와 2t 클래스처럼 "DX", "커스텀"으로 구성된다. 차체 색상은 1.55t 클래스와 2t 클래스와 같이 아크 화이트, 트랜스 블루, 퀵 실버 메탈릭, "커스텀" 전용 색상인 플린트 그레이 메탈릭과 다크 카키 메탈릭의 5가지 색상이 제공된다 (아크 화이트 외에는 메이커 옵션 설정).
  
  닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈가 취급하는 상용 특장차 "워크 유스 비히클" 시리즈에는 "드라이 밴", "전동 덤프" 외에 "리어 게이트 리프터 트럭" (수직식/암식 2가지 타입)이 있다.
  

참조

_[1] 웹사이트 Nissan Fact File 2004-2005 https://web.archive.[...] Nissan 2011-06-10
_[2] 간행물 Data File 1987 Nissan Motor Co., Ltd. 1987-04
_[3] 웹사이트 https://www.mahindra[...]
_[4] brochure Nissan Commercial Vehicle Range 1984 Nissan UK Limited 1984-07
_[5] 웹사이트 Road Transport Road Test http://www.roadtrans[...] 2008-12-04
_[6] 웹사이트 2009 Model Year UD 1400 https://web.archive.[...] Nissan Diesel America, Inc. 2011-06-12
_[7] 웹사이트 South Africa UD 35 data sheet https://web.archive.[...] 2011-06-12
_[8] 웹사이트 Nissan Japan website http://www.nissan.co[...] 2011-09-27
_[9] 웹사이트 Nissan press release 14 June 2007 https://web.archive.[...] 2011-06-12
_[10] 웹사이트 Nissan press release 24 September 2010 https://web.archive.[...] 2011-06-12
_[11] 웹사이트 DongFeng 凯普特 (Captain) N300 (Commercial vehicles) - Trucksplanet https://www.truckspl[...]
_[12] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...] 2022-01-11
_[13] 웹사이트 Atlas F24 emerges as Partner, MiTR from ALL-Nissan JV http://autocomponent[...] 2014-01-31
_[14] 웹사이트 Ashok Leyland might look into Nissan JV for defense products https://indianautosb[...] 2014-02-13
_[15] 웹사이트 Taiwan: Nissan sends first shipment of Cabstar trucks to Mexico http://www.automotiv[...] 2008-01-16
_[16] 문서 1-1.5t積クラスガソリン車は、架装条件によっては5t限定準中型自動車免許以上の免許が必要となる。現行型であるアトラス 1.5tクラスとアトラス 2tクラスで5t限定準中型自動車免許で運転可能な車種においても、架装条件によっては準中型自動車免許以上または中型自動車免許（8t限定を含む）以上の免許が必要となる。
_[17] 웹사이트 ＜中華経済＞鄭州日産が小型商用車発売、日産ブランドでは初―中国 https://www.recordch[...] Record China 2009-11-13
_[18] 웹사이트 「アトラスF24」を一部改良 http://www.nissan-gl[...] 日産自動車 ニュースリリース 2015-04-01
_[19] 웹사이트 通期連結業績予想の修正に関するお知らせ https://www.nissan-s[...] 日産車体株式会社 2020-11-12
_[20] 보도자료 日産といすゞ、新たなOEM供給契約を締結 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2019-06-19
_[21] 보도자료 いすゞ、日産と新たなOEM供給契約を締結 https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車株式会社 2019-06-19
_[22] 보도자료 日産自動車、「アトラス ディーゼル（1.55t）」を発表・発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2019-08-29
_[23] 웹사이트 車種別環境情報 アトラス 1.5tクラス/2tクラス https://www.nissan.c[...] 日産自動車
_[24] 문서 エルフでの「SGグレード」、並びにタイタンでの「デラックス」相当。
_[25] 문서 エルフでの「SEカスタム」、並びにタイタンでの「カスタム」相当。
_[26] 문서 タイタンでは「スタンダード」に相当する。
_[27] 보도자료 「アトラス 1.5tクラス」を一部仕様向上 「アトラス 2tクラス」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-04-19
_[28] 웹사이트 日産「アトラス」4WDモデルが法規適合に伴う一部仕様を変更。全車が標準で寒冷地仕様に。 https://motor-fan.jp[...] Motor-fan Car 2024-02-21
_[29] 웹사이트 日産、商用トラック新型「アトラス」にダブルキャブと1.55tクラス追加設定 https://car.watch.im[...] Car Watch 2024-03-22
_[30] 보도자료 「アトラス」（F26型）に普通免許対応モデルを設定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-11-14
_[31] 웹사이트 誰でも乗れるトラックが日産から! 「アトラス」F26型にAT限定普通免許対応モデル https://fullload.bes[...] fullroad 2024-11-19
_[32] 문서 "[[日産・ブルーバード|810型系ブルーバード]]・[[日産・レパード|F30型系レパード]]のCMに出演していた。"
_[33] 문서 車型によりリーフスプリングを採用する軽量独立懸架サスペンション、並びにコイルスプリングを採用する独立懸架サスペンションを採用する。
_[34] 문서 「カスタム」はエルフ「SEカスタム」とタイタン「カスタム」で設定されているハイキャブは設定されず、標準キャブのみとなる。
_[35] 보도자료 新型「アトラス」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2023-09-25
_[36] 웹사이트 走行性能 https://www3.nissan.[...] 日産自動車 2024-05-06
_[37] 문서 プリクラッシュブレーキの名称はいすゞ自動車の[[登録商標]]で、フルモデルチェンジに伴ってエルフと同一名称に統一される
_[38] 웹사이트 先進安全装置 https://www3.nissan.[...] 日産自動車 2024-05-06
_[39] 문서 アトラスでは設定が廃止されたエボニーブラックは、ベース車のエルフには引き続き設定されている。
_[40] 문서 エルフ「SEカスタム」では「CUSTOM」ロゴのバッジ風[[デカール]]が装備されており、タイタン「カスタム」やカゼット「SEカスタム」にも同じデザインで装着されている。なお、タイタン「カスタム」は上段パネル右下に車名ロゴデカールが装着されている関係で、上段パネル左下に装着される。
_[41] 웹사이트 アトラス 1.5tクラス 特装車 https://www3.nissan.[...] 日産自動車
_[42] 웹사이트 アトラス 2tクラス 特装車 https://www3.nissan.[...] 日産自動車
_[43] 간행물 アトラス 特装車シリーズ https://biz.nissan.c[...] 日産自動車